亚洲精品扒开跟做爽爽爽,在线高清视频无卡不码,亚洲欧美日韩卡通另类,一区二区三区中文字幕精品

一些質(zhì)量大、重心高的汽車(chē)與公路護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，其質(zhì)心與撞擊點(diǎn)的高度差非常大(有的甚至達(dá)到1.1m，超過(guò)公路護(hù)欄的高度)。根據(jù)理論分析，當(dāng)汽車(chē)與道路護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，汽車(chē)質(zhì)心與撞擊點(diǎn)的高度差與汽車(chē)側(cè)翻時(shí)的臨界速度近似成反比。可見(jiàn)，保持汽車(chē)質(zhì)心與撞擊點(diǎn)的高度差盡可能小或在小范圍內(nèi)，對(duì)于防止汽車(chē)撞擊道路護(hù)欄時(shí)發(fā)生外翻具有重要意義。目前半剛性公路護(hù)欄已經(jīng)形成了歐式、美式、日式兩種典型形式。前者除了波形梁的形狀外，強(qiáng)調(diào)的是強(qiáng)梁弱柱，柱只是將梁板支撐到一定的高度，很快就會(huì)在碰撞中產(chǎn)生較大的彎曲變形，導(dǎo)致梁板高度大大降低，不利于防止車(chē)輛外翻跳出道路護(hù)欄。日式道路護(hù)欄剛性太大，對(duì)人車(chē)影響很大，沒(méi)有高度調(diào)節(jié)功能。這也不是明智的選擇。就半剛性公路護(hù)欄的塊體結(jié)構(gòu)而言，歐美和日本兩種典型的公路護(hù)欄采用的是六邊形塊體和法式塊體。這兩個(gè)擋塊的作用僅限于從柱上伸出梁板，防止車(chē)輪在柱上絆倒，增加同時(shí)受力的柱。

其變形模式有以下兩個(gè)特點(diǎn):

(1)總是在水平面內(nèi)沿垂直于梁板方向壓潰，繞柱塑性扭轉(zhuǎn)，沒(méi)有任何豎向變形趨勢(shì)。

(2)它始終是一種與梁板運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)的被動(dòng)變形，對(duì)梁板運(yùn)動(dòng)模式?jīng)]有任何主導(dǎo)作用。

可以看出，對(duì)于整個(gè)道路護(hù)欄來(lái)說(shuō)，六邊形擋塊和法式擋塊是處于次要位置的輔助結(jié)構(gòu)，它們是可選部件。三波道路護(hù)欄雖然在擋塊上有一些改進(jìn)，比如H型擋塊，但它是由H型鋼制成的剛性結(jié)構(gòu)，腳下有一個(gè)45。開(kāi)口，并允許少量變形，但基本上沒(méi)有能量吸收作用。這種三波道路護(hù)欄其實(shí)只是犧牲了汽車(chē)在水平面內(nèi)與梁板成一定角度碰撞的良好特性，依靠阻力塊的“剛性轉(zhuǎn)動(dòng)”來(lái)降低梁板的高度。而梁板縱向平面向外傾斜會(huì)抬高車(chē)身前部，更容易誘發(fā)汽車(chē)翻越道路護(hù)欄。

目前，30%以上的高速公路事故是由于車(chē)輛翻越?jīng)_出公路護(hù)欄造成的。這些都引起了人們對(duì)尋找和開(kāi)發(fā)新型道路護(hù)欄來(lái)解決這一問(wèn)題的迫切期望，高適應(yīng)性半剛性道路護(hù)欄應(yīng)運(yùn)而生。@道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家@道路護(hù)欄多少錢(qián)一米